Crometeo.hr: Demontaža teorije zavere
Chemtrails u glavama
Svesni rizika da bi zbog objavljivanja ovog teksta najeminentniji teoretièar zavera Nikola Aleksiæ mogao pasti u depresiju koja kulminira tužbom protiv e-novina, to èinimo sa zadovoljstvom, dovodeæi novosadistièkog ekologa u bezizlaznu situaciju, suoèavajuæi ga sa iskonskim neprijateljem - zdravim razumom
Borac protiv èinjenica: Nikola Aleksiæ
Photo: mc.rs
Pravo i dužnost zrakoplovnih profesionalaca je da na svakom mjestu i uvijek brane dignitet struke. Prièa o otrovnim chemtrailsima, bogatim zavjerenicima i nedužnom, a napaæenom narodu, sve je samo ne zdravorazumska prièa. Ali krenimo redom…
Meteorološku pozadinu prièe veæ su obradili daleko struèniji ljudi od nas, a SKIP konsalting æe u ovom tekstu obraditi problem, tj. nemoguænost postojanja zavjere, sa zrakoplovno – ekonomskog stajališta.
Suvremeno civilno zrakoplovstvo je, uz telekomunikacije, najoèitiji primjer napretka društva u posljednje dvije industrijske revolucije. Sama èinjenica da je prošlo manje od sto godina od prvog leta, do preko 100.000 komercijalnih letova dnevno, govori sve. Moderan život je bez toga nezamisliv, a najveæa zasluga za takvu poziciju se nalazi upravo u ljudima koji su, radeæi sigurno i ekonomièno, uèinili zrakoplovni transport smislenim. Gledalo se, i još se uvijek gleda, na svaki kilogram tereta, kako korisnog, tako i nužnog, u procesu prijevoza, a s još veæom sigurnošæu se može reæi da æe tako biti i u buduænosti. To ima i svoje polazište u zdravom razumu.
Svaki kilogram je bitan
Ako bi letenje bilo nesigurno i ekonomski neefikasno, tko bi onda letjeo na komercijalnoj osnovi? Par entuzijasta, a oni, u svakom sluèaju, ne bi napravili stotine tisuæa letova dnevno. Èak i da dodamo sve zavjerenike, teško da bi bilo i sto letova dnevno, a da nemaju zdravorazumsko pokriæe za izvršenje.
Kao dokaz tezi da je svaki kilogram u zraku bitan, navest æemo dva nedavna primjera.
Ljeta Gospodnjeg 2013, iznad madridskog aerodroma se naglo pogorša vrijeme i siguran prilaz aerodromu biva trenutno onemoguæen. Posade koje su prilazile aerodromu na slijetanje donosile su razne odluke u tom kontekstu, a tri posade Ryanair-ovih aviona donose istu odluku – da produže za Valensiju, koja im je predstavljala alternativni aerodrom. Zbog silnih komplikacija u letu, i gužve koja se stvara nastaje, blago reèeno, kaos, ali ta tri aviona ipak slijeæu, uz deklariranu opasnost od ostanka bez goriva. U takvim sluèajevima, zrakoplovna vlast izlazi na teren i mjeri kolièinu goriva koja je preostala u avionu nakon slijetanja.
Postoji pojam koji se zove “minimalna rezerva”. On oznaèava kolièinu goriva koja se ni u kom sluèaju ne smije potrošiti, ukljuèujuæi i ovakve složene meteorološke i prometne situacije. Inspekcijom je utvrðeno da su prva dva Ryanair-ova aviona imala izmeðu 10 i 20 kg goriva preko minimalne rezerve, dok je treæi imao 5 kg manje od te iste rezerve (nije bitno za tok osnovne ideje, ali su postojali objektivi razlozi zbog kojih se dogodio taj propust posade). Iako su svi poskoèili na Ryanair, osobito na CEO, koji je poznata medijska liènost, govoreæi kako je sve to nesigurno, ipak zdravim razumom i ostalim podacima dolazimo do surove istine da su piloti Ryanair-a sistematski nauèeni da nose toèno onoliko goriva koliko im treba i da odluke donose u skladu sa tom kolièinom goriva, a da iste nikad ne ugroze sigurnost zraène plovidbe.
Ako se ima u vidu da B 737 -800 troši izmeðu 4 i 5 tona goriva po satu leta, jasno je kao dan da su posade donijele odluke u sekundi u kojoj su trebale biti donesene, što se treba smatrati dobrim signalom, tj. da se u toj kompaniji dobro radi. Da je bila samo jedna posada, i samo jedan dogaðaj, moglo bi se govoriti o sluèajnosti. Tri za redom, to je veæ sistem. Sve ovo dobiva na kontekstu ako se uzme u obzir da je Ryanair kompanija koja je za dvadeset i pet godina prešla put od jednog avionèiæa, koji je letio lokalne britanske rute, sa par stotina putnika godišnje, do kompanije koja danas ima preko 300 (tri stotine ) aviona B 737 -800 i preveze preko 80 miliona putnika godišnje. Bi li nam pristaše teorije zavjere mogle objasniti kako je moguæe napraviti tako impresivan ekonomski rast ako se ne radi najbolje na tržištu?
Iduæi dalje tom logikom, sredinom 2000-tih, je postojao podatak da je usporedljiva cijena, usporedljivog prodanog naplaæenog sjedala, kod Ryanair-a bila 71 euro, a kod Lufthanse (sa svim njenim kæerkama- firmama) 74 eura. Tri eura razlike su se, u stvari, odnosili na cijenu koštanja sigurnosti zraène plovidbe. Lufthansa i njeni sateliti su imali ta tri eura troška, jer su u prošlosti imali neke udese i incidente koje Ryanair nije imao, te se to i reflektiralo kroz cijenu karte (uzroèno posljedièno i na profit i ekonomsku snagu firmi). Iz ovoga direktno dolazimo do èinjenice da su operativni troškovi, tj. cijena prebacivanja putnika s jedne na drugu toèku, isti ili slièni, što znaèi da i u Lufthanzi neko misli o svakom kilogramu. Ako se ovome doda i konkurencija na tržištu, osobito veliki igraèi okupljeni u alijanse British-One world, Air France-Sky team, koji imaju sliène operativne rezultate, dolazimo do zakljuèka da je svima koji komercijalno lete svaki kilogram bitan.
To nas dovodi do sljedeæeg zakljuèka: ili svi komercijalni avioprijevoznici nose po nekoliko tona kojekakvih chemtrailskih otrova, pa su im zato rezultati slièni, ili nijedan komercijalni avioprijevoznik ne bazira uspješnost svog biznis plana na zaradi od prosipanja chemtrailskih otrova u gornjim slojevima troposfere. Neka javnost presudi sama.
Air Berlin, njemaèki avioprijevoznik, trenutno u efektivnim upravljaèkim rukama Etihada, nedavno je vršio test na temu težine zrakoplova. Jedan A 330 je izvuèen s redovnog letenja, parkiran u hangar, a onda je pet razlièitih struènjaka za sigurnost zraène plovidbe povadilo iz aviona sve što nije bilo u njemu kada je kupljen. Izvadili su ukupno 600 kg raznih predmeta, a onda su, s još nizom struènjaka drugih specijalnosti, preispitali stvari koje su pronašli u avionu i došli do zakljuèka da se vremenom u avionu nakupilo nekih tristotinjak kilograma potpuno nepotrebnog materijala i opreme. Kada su to pomnožili s brojem letova tog aviona, pa sa brojem letova ostalih aviona u floti, pa tome pridodali flote ostalih èlanica Etihadove porodice, pa puta milje i sati naleta, Arape je glava zaboljela od raèunice. Govorimo o 300 kg na avionu koju može na polijetanju težiti i do 242 tone!!!
Vrsta i kolièina otrovaFaza dva ove teze predstavlja prièu o otrovu. Je li je itko rekao koji toèno otrov zavjerenici koriste i koju kolièinu istog? To je ono što prvo pada u oèi. Koliko treba tog otrova da bi se bilo što postiglo?
Radi lakšeg pojašnjenja teze, uzet æemo sljedeæe elemente kao konstantu:
Brzina aviona – 850 km/h (236 m/s)
Brzina istjecanja chemtrails otrova – 1l u sekundi (pet puta brže od brzine istjecanja vode iz slavine ) puta dva, jer sa obje strane krila istjeèe otrov, a gustoæa otrova je bliska gustoæi vode (1000kg/l), tako da svaku sekundu izbacuje 2 kg otrova u atmosferu.
Tako avion leti iz zapadne Erope na Bliski Istok, a namjera teoretièara zavjere je potrovati stanovnike bivše Jugoslavije, tzv. Jugoslavenskom dijagonalom, tipa Bovec u Sloveniji- Dojran u Makedoniji, otprilike 850 km.
Znaèi, zavjerenièki avion leti sat vremena i za to vrijeme prosipa chemtrailske otrove po nedužnom i napaæenom narodu. Ništa lakše! 3600 sekundi puta 2kg, i eto trièavih 7,2 tona otrova.
Ali, ni to nije sve. Potrebno je imati pumpe koje mogu izbaciti litru u sekundi, a prema dostupnim podacima proizvoðaèa, takve pumpe imaju snagu oko 1 kw, i težinu oko 15 kg.
Èak i da zažmirimo na ostala tehnièka pitanja i potpitanja (što se dogaða sa otrovom kada izleti odjednom na minus 56, u èemu se èuva otrov, stabilnost i balansiranje istog tokom svih faza leta, težina pumpi, pripadajuæih cijevi i rezervoara), meni odmah upada u oèi snaga od dva kilovata (monofazna), nužna za pokretanje takvih pumpi. Tu mi se javlja baš glupo pitanje za zavjerenike. Gdje vam se nalazi taj izvor kilovat (dva) monofazne snage na 10 000 metara visine? Skinut æete s turbine motora, zar ne? I neæe se ni osjetiti. I tako sat vremena. I što ako vam otkaže jedna pumpa, jel’ imate rezervni sistem raspršivanja chemtrailsa? U zrakoplovstvu je sve duplo. Pa i chemtrails pumpe.
Ali dobro, uspjeli ste izbaciti tu litru otrova. Za to vrijeme avion je preletio 236 metara, što æe reæi zavjerenièka litra otrova je raspršena u sljedeæem valjku zraènog prostora: 236m x 5m polumjera. Zapremina valjka je r2xPix h, u ovom sluèaju 18.526 m3. To znaèi litra otrova, tj. 1 dm3 u 18.526 kubika. Mora da je neki opasan otrov u pitanju.
Iz ovoga proistjeèe da je potrebna mnogo veæa kolièina otrova da se baci da bi imalo uèinka, a poveæanje od 100 posto, s litre u sekundi na 2 litre u sekundi, znaèi poveæanje težine takoðer za 100 posto, a iduæi tim putem vrlo brzo bismo došli do maksimalne korisne težine koje suvremeni zrakoplovi mogu podnijeti (oko 70 /80 tona tereta), a ni sa sedam litara u sekundi, tj. 7 dm3 na 18 526 m3, ne bi se napravilo ništa.
Vjetar i zraèna strujanjaTu dolazimo i do sljedeæeg problema – zrakoplovno-meteorološkog. Jesu li su zavjerenici ikad èuli za vjetar i zraèna strujanja? Oèito je da nisu, jer da jesu, znali bi da na visinama uvijek puše vjetar i/ili ima zraènih strujanja, i to ne zanemarivog intenziteta, od 20 pa do 300 i više metara u sekundi, razlièitih pravaca i smjerova puhanja. Tko može predvidjeti gdje æe kapljica otrova, baèena u atmosferu na 10 000 m visine, pasti ? Ekstremno su komplicirani navigacijski i meteorološki proraèuni, gdje govorimo o frontalnim sistemima ili avionima od 200 tona, a sad treba staviti jednu kapljicu u perspektivu tih vjetrova. Ako postoji zavjerenik sa takvim znanjem, dajte mu Nobelovu nagradu za fiziku i /ili matematiku.
Kroz što se izbacuju otrovi?Ne manje bitno, a èisto zrakoplovno, gledište – kako uopæe izbacuju te otrove? To je nešto što se takoðer nameæe kao zanimljiva tema. Kroz motor, kažu zavjerenici. I budala sa zemlje vidi odakle potièu chemtrailsi. Neko gurne neki kilogram otrova kroz mlazni motor i onda taj otrov, na izlasku iz motora, formira chemtrailse i ostalo što slijedi? Pa da.
Pravo pitanje je, gdje ga ubaci? Je l’ u kompresor? Bilo bi jako zanimljivo vidjeti matematièku formulu koja opisuje promjenu u zraènoj struji unutar kompresora koja nastaje kada uleti kilogram otrova izmeðu treæeg i èetvrtog stupnja kompresora!
Photo: Stock
Dobro, nije u kompresor. Pa, gdje je? U komori za sagorijevanje? Da… Prije ili poslije lulice koja uvodi gorivo? Prije. Poremetit æete maseni odnos plinova, a tako i aerodinamièki profil strujanja neposredno pred paljenje? Ne. Onda poslije lulice? Da. Imate otrov koji, bez ikakvih problema, trpi izlaganje temperaturi od 1200 stupnjeva celzijusa? Pa dobro, ne baš tu gdje je toliko vruæe. Znaèi kod turbine, tu je malo manja temperatura, oko 1000°C? Ne, ni tu. Pa gdje onda? U ispušnoj cijevi? E, tu ga ubacuju. Osim što je temperatura i dalje visoka (700 stupnjeva), narušavate strujanje i skidate potisak aviona?
Pa mora negdje! Pa to i ja pitam, gdje? Oko motora? Molim? Pa izmeðu oplate motora i samog motora? Tu ubacujete cijev adekvatnog promjera, kroz koju prolazi otrov na putu od rezervoara do chemtrailsa? Da!
Konaèno smo otkrili da je izvodljivo. Na posebno sreðenim avionima, umjesto putnika i tereta, imamo rezervoare sa super-otrovima. Ti otrovi se izbacuju pomoæu pumpi, koje se napajaju adekvatnom snagom sa turbine mlaznog motora, a kroz cijevi koje oduzimaju snagu motora i narušavaju aerodinamièko opstrujavanje aviona. Ništa lakše! Od 5 oduzmemo dva, zatim još tri, te podijelimo sa osam, a ostatak zaokružimo na manji broj. I ostane nam 7. Više nego kad smo poèeli.
O pitanjima tipa tko i gdje proizvodi te enormne kolièine otrova (veæ smo vidjeli da 10 tona istog ne predstavlja ništa), tko ga prevozi od tvornice do aerodroma, tko ga utovara u avione, tko na kraju krajeva leti tim avionima, ne bih dalje širio tematiku van zrakoplovnih okvira. Zadržavajuæi se unutar istih, da li bi neko od teoretièara zavjere uspio pokazati na web stranici
airfleets.net koji toèno, od ovih aviona, lete za potrebe teoretièara zavjere, kao i da nam na stranici
flightradar24.com pokažu te avione kada lete iznad nas.
Facebook grupa:
Reci NE chemtrails zaglupljivanju________
Izvor:
E-novine
SOKOBANJSKI FORUM
